【はぁ】辻元清美｢自宅を知られるライドシェアは嫌｣

『週刊東洋経済』3月2日号の第1特集は「物も人も動かない ドライバーが消える日」。全国で滞る物流や人流の最新事情をリポートし、その処方箋を探る。

>>2024年2月25日（日）6:00までは無料で全文をご覧いただけます
──「昨今のライドシェアの議論は稚拙」と訴えていますが、ライドシェアをどう評価しますか。

米国や中国など一部の地域におけるライドシェアは、実はもう時代遅れのモデルだ。欧州やアジア圏でも韓国などは明確に運送業として位置づけている。

──時代遅れという理由は。

事実、一部のプラットフォーマーが運営するライドシェアは、国際的には少数派。プラットフォーマーが運行責任を負わず、利用者の安全・安心が担保されないからだ。

シェアリングエコノミーの考え方は理解するが、人の命を預かる運送・輸送分野になじまない。

自宅など自分の移動をデータに蓄積される

一気にライドシェアが増え、地下鉄やバスの顧客を奪うと地域交通が維持できず、交通過疎地帯がかえって増えてしまう。　
自宅など自分の移動をデータに蓄積されるのも嫌だ。ワーキングプアの問題や地球環境への影響を考えても時代に逆行している。

ライドシェアは自由競争的な形で始まったが、今は米国でもどんどん規制が加えられている。それが国際的な流れである。

──そこまで多くの懸念があるライドシェアの議論が、なぜ盛り上がっているのでしょうか。

実際には盛り上がっていない。一部の声の大きな人がいるだけで、永田町でも総じて関心は薄い。

→次ページ規制緩和で賃金が下がり、大事故も起こった（以下略）

東洋経済　3月1日
https://toyokeizai.net/articles/-/735939

◆ニュー速＋　記事情報提供スレ　145◆より

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